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中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018版)

时间:2019-05-06 13:43:17    编辑:凤城旅游

中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018版)

 
  第一章 发展综述

  2017年,在党中央、国务院领导的决策部署下,各有关部委的积极推动下,在各地方政府政策措施、加强监管督导等因素促进下,在全行业的积极努力下,我国新能源汽车销量、充电基础设施保有量继续保持快速増长,充电设施的发展有力支撑了新能源汽车推广应用。

  2017年,我国充电基础设施发展继续向好,有进步、有挑战,主要体现在以下几方面:

  充电基础设施产业有进步。一是汽车企业对充电技术、充电服务的认识有提升,主动参与到充电设施建设运营中,助力提升充电服务能力;二是充电设施互联互通标准升级基本明确了改进要求,运营商重视运维能力,充电用户体验提升,各运营商接到的客户投诉大幅降低;三是运营商积极探索商业模式,充电运营行业的生态模式发生变化,充电收入占运营商营业额占比有所下降,增值业务逐渐融合,产业盈利能力有所提升。

  充电设施产业发展环境有待改善。2015年以来,国务院、国家有关部委陆续发布了推动充电设施发展政策措施,政策体系覆盖建设用地、电力接入和电价、设施建设和运营、互联互通等多个方面,有力引导充电设施建设和产业发展。但是,部分政策尚未落地,建设用地取得难、充电桩补贴获取难、供电设施占充电站总投资比重大、公共停车场和居民区建设充电设施难、燃油车占位等问题仍未有效解决。

  充电设施安全仍需要行业重点关注。安全是产业发展的基础,汽车企业、充电运营商、设备制造商、第三方检测认证机构共同努力有效提升了产品的安全性能,但是在安全管理方面仍存在漏洞,一是存在使用物理手段偷电行为,二是存在设备被故意损坏情况,三是部分实力较弱的运营商未配备必要的充电站点消防设备。充电信息安全防范目前仍是行业面临的重点课题之一。

  充电设备质量品质要大幅提升。随着2015版新国标的发布,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(中国充电联盟)启动充电设施标识管理(检测、认证)、评定、发布等促进行业自律的工作,充电设备制造产业的进入门槛有所提高,新建设施产品质量得以提升。但是仍存在不同企业对充电标准理解不统一,设备可靠性、耐久性不足,设备兼容性不高、插充不便、早期充电设备改造难等问题,影响了用户充电体验。

  国际交流与合作进一步加强。我国充电基础设施产业发展总体上处于国际领先地位,但也要认识到我国充电设施产业面临的诸多阶段性难题。不同地域及新能源汽车市场衍生了不同的充电发展模式,2017年度,中国充电联盟组织行业与日本、德国、挪威、俄罗斯等多个国家进行技术交流,并有一定的启示和借鉴,中国充电联盟作为国家充电设施的行业的代表,国际影响力得到提升。

  (一)新能源汽车市场继续快速增长

  2017年,中国新能源汽车取得骄人业绩,继续引领世界新能源汽车发展。全年销售新能源汽车77.7万辆,同比増长53.3%,市场份额达到2.7%,比2016年提高0.9个百分点,显现了由政策驱动向市场化发展强劲势头,我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车60%份额,截止2017年末,我国新能源汽车保有量超过170万辆,约占全球保有量的55%。

  2017年,新能源汽车市场有两大特征。第一,由于私人购车、分时租赁、网约车等需求影响,新能源乘用车占比接近75%,占据新能源汽车主导地位,新能源汽车市场已经由商用车主导转向乘用车主导;第二,由于动力电池技术进步较快,且成本大幅下降,新能源乘用车増长里程趋势明显,截止2017年末,新能源纯电动乘用车公告车型363款,其中大于300公里续航的车型79款,占比21.76%,200到300公里之间车型108款,占比29.75%,200公里以上车型占比超过50%,300公里以上续航车型相比2016年翻了两番。这两大特征都将对充电基础设施建设与运营产生重要影响。

  (二)充电设施为新能源汽车发展做出积极贡献

  根据中国充电联盟统计,截止2017年12月,公共充电桩保有数量21.4万个,比2016年净增约7万个,月均新增约6000个,私人充电桩数量23.2万个。公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,车桩比低于4:1。

  2017年充电运营行业发展的主要特点,一是充电桩的建设和运营仍保持较高的集中度,国网、特来电、星星充电、普天新能源等四大运营商的市场占比约为86%;二是充电桩建设增速放缓,充电桩月均增长数量由2016年的8000个下降为6000个,主要影响因素是运营商由重建设转向重运营,提高充电设施利用率;充电设施新国标的升级改造、车辆的续驶里程増加和充电装机功率的提高,一定程度缓解了充电难状况。但是,充电难的总体态势并未根本改变,充电难、充电体验差、投资效益不佳的矛盾仍然突出。

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